编前：9月，《中国汽车报》汽车市值研究组继续对全球汽车类上市公司月度市值变化进行全面跟踪、梳理和比较分析。统计范围涵盖国际和国内上市的主流整车、零部件企业，以及主要新创公司和国内汽车经销商集团，统计在内的企业数量共计126家。在去年全年的数据积累基础上，今年的报告增设了月度市值同比变化，为读者提供更丰富、更详实、更客观、更多元、多维度的市值变化数据分析。

全球汽车类上市公司市值20强

企业排位基本稳定　七成同比增长

从整体看，9月全球汽车类上市公司市值较8月有所回升，市值环比和同比增长的企业比例都有所提高。根据汽车市值研究组的数据，9月市值环比增长的占40％，同比增长的占一半。

从各板块看，国内主要传统整车及经销商上市公司9月市值持续分化，不过整体而言波动幅度不大，这也为后续的反弹和上涨带来更多可能性。从国内汽车零部件上市公司看，9月市值环比普遍下滑，其中汽车电子与智能网联板块的企业市值环比出现明显分化。在国际层面，国际主流汽车公司9月的市值告别了传统的“9月魔咒”，而是多数结束了8月的下滑之势，实现企稳回升。部分汽车新创公司9月市值则呈现涨跌不一态势，且波动幅度较大。

9月，全球汽车类上市公司市值20强阵容依旧稳定，仅有两家企业排位下降。其中前五名与8月相同，特斯拉、丰田、宁德时代仍然是“铁打”的前三名，比亚迪和保时捷分别居第四名和第五名。值得一提的是，8月市值位居第六名的越南造车新势力VinFast，9月跌出20强，取而代之进入20强阵营的是自动驾驶汽车技术公司Mobileye。“一飞冲天”后，VinFast后劲有些不足。

国内主要传统整车及经销商上市公司市值

股市摇摆持续分化　10月或迎利好

9月，A股三大股指走势分化，国内主要传统整车及经销商上市公司市值也随之出现分化，但总体震幅不大，宏观上亦属于盘整期，或是为10月的上涨筑基。

在31家国内主要传统整车及经销商上市公司中，市值环比上涨者有16家，环比下滑者有15家，基本呈对半开。从同比看，9月市值同比上涨者有13家，其中12家为环比、同比双双上涨，这是今年以来少有的良好走势。在国内主要传统整车上市公司中，市值亚军长城汽车9月市值环比下滑16.34％，为当月该板块中环比降幅最大者。

龙头股比亚迪9月市值虽然环比下滑5.09％，但依旧遥遥领先于其他企业。9月，比亚迪新车交付28.74万辆，同比增长42.8％；1～9月累计销量达207.96万辆，同比增长76.23％。若按照比亚迪全年300万辆销量目标计算，截至9月已完成69.32％。这意味着，第四季度若能月均销量突破31万辆，比亚迪即可实现全年目标。

9月，长安汽车市值环比增长7.18％，同比增长6.98％，是市值前五名中环比、同比双增且涨幅最大的企业。9月，长安自主新能源品牌销量为5.1万辆，同比增长27.09％。长安启源、深蓝汽车和阿维塔科技分别推出了启源A07、深蓝S7和阿维塔11等新车型。

面对今年车市“内卷”加剧的现状，很多车企都开始冲刺全年目标。比如，广汽集团9月27日宣布正式启动“百日冲刺”。广汽集团2022年销量为243.3万辆，从目前数据看，今年要想与2022年销量持平或是同比增长10％，需要付出更多努力，第四季度月均销量至少要达到25万辆。对此，广汽集团多措并举，在自主品牌、新能源汽车、合资品牌和汽车出口等方面持续发力，并寻求能源、出行等领域的新机遇。

9月，吉利汽车市值环比微降0.69％。当月，吉利汽车销量17.05万辆，创历史新高，环比增长约12％，同比增长约31％。其中，吉利汽车9月新能源汽车销量5.37万辆，占比突破31％，同样创历史新高，环比增长约14％，同比增长约37％。从出口看，9月吉利汽车销量为2.76万辆，环比增长约12％，同比增长超28％。

赛力斯是9月涨幅“黑马”，市值环比上涨54.61％，在国内主要传统整车及经销商上市公司中领涨，这或许是受益于自9月底开始问界M7销量持续攀升。9月28日，赛力斯盘中强势涨停。根据规划，到今年12月，问界系列的城区智驾领航辅助（城区NCA）将在全国范围内全部开放。

值得一提的是，9月北汽集团旗下乘用车板块的北京汽车、北汽蓝谷两支股票市值均实现环比、同比增长。其中，北京汽车8月推出的以北京EU5 PLUS为主力车型的纯电家族产品，销量表现不错。9月27日，北汽蓝谷在业绩说明会上向投资者表示，截至9月20日，考拉上市订单已突破5200辆。

9月的商用车板块总体较好，宇通客车、金龙汽车、安凯客车、亚星客车等均实现市值环比、同比双双上涨。其中宇通客车市值环比上涨5.82％，同比上涨88.72％，涨幅在商用车板块中领先。当前，客车企业正加快推出新产品。9月，宇通开始布局轻客市场，产品已完成公告申报，在工信部发布的第375批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中已公示了新产品宇通V6。在9月20日召开的2023世界制造业大会上，安凯客车带来了E9氢燃料客车，加氢5～10分钟可行驶400公里以上。在第十九届杭州亚运会上，超过1000辆“亚运版”金龙客车为运动员、媒体和观众提供便利智能的接驳服务。

汽车经销商板块分化加剧，龙头股中升控股不但市值环比下滑12.67％，同比也下降31.89％。相比之下，正通汽车市值环比上涨10.02％，同比上涨41.52％，居该板块中涨幅之首。9月20日，正通汽车获厦门国贸控股集团有限公司增持103.6万股，这使得后者对正通汽车的持股比例由28.96％上升至29％。此外，新丰泰集团市值环比涨幅也达到7.43％。9月20日，新丰泰集团为2023欧亚经济论坛交付贵宾用车。目前，新丰泰集团旗下运营14个品牌，有42家运营网点，授权网点分布于全国9省16个城市。

从第三季度开始，国内车市逐步复苏，第四季度出货量有望增加，产业链也将趋于活跃，因此从10月开始，汽车股有望开启新的复苏周期。

国内部分汽车零部件公司市值

阶段性震荡　动力电池、智能网联板块环比分化明显

进入9月，零部件板块企业市值并没有延续此前上涨的势头。统计在内的动力电池板块、汽车电子与智能网联板块、传统零部件与综合板块、发动机板块、轮胎板块的零部件企业市值环比普遍下滑。

中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，8月我国动力电池装车量为27.86GWh，同比增长121.0％，环比增长14.7％。虽然装车量仍在上升，但由于下游需求不足，动力电池供需出现疲软之势。根据TrendForce集邦咨询研究，8月中国动力电池均价跌破0.6元／Wh，车用方形三元电芯、铁锂电芯和软包型三元动力电芯均价跌幅达10％，分别为0.65元／Wh、0.59元／Wh和0.70元／Wh，动力电池市场需求增长乏力。此外，8月电池级碳酸锂均价约23万元／吨，月跌幅达20％。目前电池级碳酸锂价格仍在下探，或跌破20万元／吨。电池级碳酸锂价格的下滑，有利于动力电池产业盈利能力的提升，产业链利润分配将更加均衡。

随着我国新能源汽车出海速度的提升，动力电池企业也加大了海外布局。9月7日，亿纬锂能孙公司亿纬美国拟与Electrified Power、Daimler Truck、PACCAR共同出资在美国设立合资公司投资建设电池产能，合资公司生产的电池主要应用于指定的北美商用车领域。此前，国轩高科全资子公司美国国轩也计划在美国伊利诺伊州建设年产40GWh电池工厂。国轩高科在德国的哥廷根工厂首条产线已于9月16日落地投产，总计产能规划20GWh，预计分四期完成，到2024年中，工厂实际产能可以达到5GWh。此外，为进一步保障电池生产所需的上游关键资源及材料供应，动力电池企业还继续进行电池矿产资源及相关产品的投资、建设及运营。

9月，汽车电子与智能网联板块企业市值环比出现分化。德赛西威环比下滑1.29％，均胜电子环比下滑5.07％，四维图新环比下滑1.65％，经纬恒润环比基本持平。与之相对，保隆科技市值环比增长10.02％，禾赛科技环比增长5.72％，华阳集团环比增长4.97％，亚太股份环比增长1.71％。

目前，国内智能驾驶的商业化落地正从单一领域、个别城市逐渐扩大到不同领域和全国范围的规模化商业落地。截至2023年6月，我国50余个省市区已发布道路测试实施细则，推动无人化测试、载人测试、载物测试、高速测试、商业化试点等测试示范创新探索。多地通过地方立法或设立政策先行区，推动智能网联汽车发展。随着产业生态重构、产业价值更替、行业逐渐成熟，产业生态正在逐步形成。同时，亿万级市场规模的汽车产业所涉及的零部件达数万个，而软件领域所涉及的技术单元更加庞杂，因此智能驾驶产业的未来发展将更为多元，带动自动驾驶产业链上下游共同繁荣。

国际主流汽车公司市值

摆脱“9月魔咒”　跨国车企缓慢回调

9月历来是美国股市表现较为平淡的月份，“9月魔咒”的说法由此而来。不过，从今年跨国车企的股市表现来看，继8月多家车企市值遭遇“滑铁卢”后，9月主要跨国车企的表现相对稳定，部分出现回升迹象。纳入统计范围的26家跨国车企中，15家企业市值环比上涨，11家环比下滑，且绝大多数车企的市值增降幅度都不到10％，波动不算大。

市值环比变化降幅达到两位数的只有保时捷和极星，其中保时捷9月市值环比下滑11.82％，极星环比下滑19.97％。极星降幅较大，或许与其一直以来业绩不佳有很大关系。自去年6月借壳上市后，极星股价遭到重创，其销量颓势一直为业内所关注。不过，极星近日刚刚传出好消息，今年第三季度，该公司在全球范围内共交付约13900辆汽车，与去年同期相比增长50％。就全年来看，极星依然锁定6万～7万辆的交付目标。

至于保时捷，于去年9月底在法兰克福证券交易所挂牌上市，至今刚满一年，股价经历了“过山车”行情。保时捷公开上市时，发行价为每股82.5欧元，随后不断上涨，在今年5月攀上了每股120欧元的高点。不过，自今年7月开始，保时捷的股价开始走低，到9月底每股已不足90欧元。

值得一提的是，作为保时捷的母公司，大众集团的股价也自7月开始逐步下滑，从每股150欧元左右降至120欧元左右。同一时期，有投资者警告称，如果大众集团缺乏监事会继任计划这一问题不能解决，集团提升市值的努力将付诸东流。对此，保时捷家族掌门人沃尔夫冈·保时捷在今年9月初的慕尼黑车展上专门对媒体表示，大众集团股价跌至3年半以来的最低点，并非保时捷和皮耶希家族控制权的原因。他指出，大众集团需要继续削减成本，并提高效率。

从同比看，今年9月大多数跨国车企的市值实现了较大幅度的增长。其中，宝马、本田、Stellantis、法拉利、沃尔沃集团、塔塔汽车、雷诺和马自达同比大涨超50％。这主要是由于去年9月受全球经济大盘影响，车企市值相对较低。不过，同比下滑的车企还有6家，分别是特斯拉、大众集团、通用汽车、Rivian、沃尔沃汽车、极星。其中，特斯拉和通用汽车的市值与去年同期相比变化较小。Rivian的下滑则在业内预料之中，虽然近两三个月其股价回升，但此前跌幅过大，使其依然没能恢复到去年同期水平。沃尔沃汽车和极星的下滑，主要是受业绩拖累。尤其是极星，虽然背靠沃尔沃汽车和吉利控股集团，但销售成绩并不理想，即使是同门的领克、极氪也给极星造成了一定压力，想在高端市场“破冰”并不容易。

整体来看，除了个别车企外，大多数跨国车企9月市值较去年同期有大幅回升，这也是近几个月以来的共同现象，10月可能也会延续。至于10月环比如何变化，一定程度上还要看股市大盘走向。

部分汽车新创公司市值

涨跌不一　波动幅度较大

这一轮美联储加息已持续了相当长一段时间。美联储加息从50基点降为25基点后，有观点认为这是加息不能长久的信号，或许不久后会转入降息周期，但事实并非如此。美联储宣布暂停加息之后，又有观点认为此举是加息将减弱的信号，但美联储随后否认了将转入降息周期。不确定的政策状态，往往会导致投资者心理不稳定，从而引发市值较大波动。

9月，中国造车新势力“蔚小理”的市值涨跌不一，与销售业绩形成强烈反差。其中，理想汽车9月交付新车超过3.6万辆，同比增长212.7％，但市值环比下跌18.57％，好在市值同比大幅上涨52.67％，这也是其市值继8月同比上涨65.3％之后，同比再度大涨。蔚来9月交付1.56万辆新车，同比增长43.8％，而市值环比下跌11.12％，不过较8月的市值环比跌幅32.24％有所收窄。9月，小鹏汽车共交付新车1.53万辆，环比增长12％，同比增长81％，这已是小鹏汽车连续7个月销量环比增长。除了销量，小鹏汽车在资本市场也扬眉吐气，9月市值不仅环比上涨3.61％，同比更是大涨57.99％。

9月，零跑汽车交付量达到1.58万辆，创历史新高；其第三季度累计交付4.43万辆新车，环比增长30％，月均交付近1.5万辆。在中国造车新势力中，目前零跑汽车的交付量仅次于理想汽车，排在第二位，这样的成绩能够匹配其市值环比上涨10.61％、同比上涨44.34％的表现。

9月，法拉第未来的市值环比跌幅达82.22％。凭借新车交付的消息，法拉第未来的市值曾一度暴涨，但由于交付数量不多，今年第三季度仅交付3辆，导致部分投资者抛出股票。